Le pays est la porte d’entrée naturelle du COMESA, un marché de 400 millions d’habitants. Le transport et la logistique sont l’épine dorsale de l’économie djiboutienne.
Les Infrastructures Opportunités
L’investissement réalisé par DP world a joué un rôle clé dans le développement du port de Djibouti et dans la mise en place de méthodes éprouvées de bonne gestion portuaire. Le port de Djibouti représente pour l’Éthiopie un pays enclavé de près de 90 millions d’habitants, principale porte d’accès à la mer près de 85% du trafic du port de Djibouti est lié au transit éthiopien.
Le complexe portuaire contribue également de manière substantielle à l’économie nationale en générant près de 20 % du PIB et en créant environ 15 000 emplois directs et indirects.
Concernant les perspectives d’avenir, les échanges avec l’Éthiopie devraient continuer à croître fortement, au regard de la forte croissance économique du pays, qui a atteint 10% par an et devrait se poursuivre au cours de la prochaine décennie. Par ailleurs, Djibouti renforce sa position de pôle régional de transport multimodal, la diversification de ses partenaires commerciaux (dont le Soudan du Sud), et la mise en place de nouvelles infrastructures de transport.
Le pays dispose de deux ports majeurs dans la capitale : le port historique de Djibouti et le port de Doraleh, à environ 10 km à l’ouest de la capitale, comprenant deux terminaux distincts pour les conteneurs et le pétrole.
Le Port de Djibouti SA, situé au cœur de la capitale, accueille le trafic de passagers et essentiellement le trafic de marchandises non conteneurisées. Inauguré en 2017, le Port Multipurpose de Doraleh a été financé conjointement par Djibouti Port et China Merchants Holdings International.
Le terminal à conteneurs de Doraleh (capacité ≈ 1,2 million EVP) dispose d’une longueur de quai d’un kilomètre et de six grues super post-panamax. Environ 28 % du trafic est destiné au transbordement et le reste aux importations (95 % en provenance d’Éthiopie et 5 % de Djibouti).
Le terminal pétrolier de Doraleh (TPD) est géré par une société distincte (HDTL). Le pays a entrepris un investissement massif estimé à 5,8 milliards USD dans le développement des ports et des infrastructures.
Tableau : Trafic global selon les ports en 2024 (Unité : TM)
| Statuts | PDSA | DMP | STGD | HORIZON | TADJOURAH | TOTAL |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Trafic Entrant | 31 566 | 427 551 | 515 331 | 565 321 | - | 1 539 769 |
| Trafic Éthiopien | 1 107 522 | 3 439 571 | 4 293 186 | 3 985 229 | 433 004 | 13 258 512 |
| Transbordement | - | 64 920 | 2 084 345 | 68 766 | - | 2 218 032 |
| Total Entrées | 1 139 088 | 3 932 042 | 6 892 862 | 4 619 316 | 433 004 | 17 016 313 |
| Trafic Sortant - Djiboutienne | - | 10 813 | 115 898 | - | - | 126 710 |
| Trafic Sortant - Éthiopien | 144 668 | 136 165 | 1 043 078 | - | - | 1 323 911 |
| Transbordement (Sortie) | - | 66 798 | 2 294 250 | - | - | 2 361 048 |
| Total Sorties | 144 668 | 213 775 | 3 453 225 | - | - | 3 811 669 |
| Tout le Trafic - Djiboutienne | 31 566 | 438 364 | 631 228 | 565 321 | - | 1 666 480 |
| Tout le Trafic - Éthiopien | 1 252 190 | 3 575 735 | 5 336 264 | 3 985 229 | 433 004 | 14 582 423 |
| Transbordement (Total) | - | 131 718 | 4 378 595 | 68 766 | - | 4 579 079 |
| Total général | 1 283 757 | 4 145 818 | 10 346 087 | 4 619 316 | 433 004 | 20 827 982 |
Source : Département Statistiques Portuaires
Mouvement des navires selon les ports ( Unité : Nombre )
| Année | SGTD | DMP | HORIZON | PDSA | TADJOURAH | TOTAL |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2020 | 422 | 291 | 107 | 593 | 18 | 1 764 |
| 2021 | 389 | 329 | 116 | 511 | 20 | 1 672 |
| 2022 | 425 | 288 | 121 | 507 | 10 | 1 766 |
| 2023 | 542 | 279 | 107 | 603 | 11 | 1 845 |
| 2024 | 633 | 267 | 114 | 617 | 9 | 1 862 |
Source : Département Statistiques Portuaires
Le réseau routier djiboutien s’étend sur environ 3 100 km, dont 500 km de routes bitumées, 400 km de routes en terre et 2 200 km de pistes. L’état des routes est globalement satisfaisant, bien que le trafic soit souvent dense. Les axes reliant la capitale aux différentes régions sont jugés corrects dans l’ensemble.
La République de Djibouti est connectée à ses pays voisins — l’Éthiopie, la Somalie et l’Érythrée — par un réseau routier stratégique. Le principal corridor international, la RN1 (Djibouti–Éthiopie), constitue l’axe le plus emprunté pour le transport de marchandises. Entièrement bitumée, cette route supporte un trafic de plus en plus intense (de 230 000 à 300 000 camions, soit jusqu’à 1 200 camions par jour), rendant sa maintenance plus complexe. Des travaux d’élargissement et d’amélioration du corridor sont en cours.
La RN9, reliant Djibouti à Tadjourah en contournant le golfe du même nom, est asphaltée et en bon état. La RN11, reliant la frontière éthiopienne à Tadjourah, est en cours de bitumage, tandis que la RN2 constitue l’itinéraire le plus direct vers la frontière somalienne. Enfin, la RN18, reliant la zone frontalière sud à Ali Sabieh, a été rénovée par une entreprise djiboutienne, et la route passant par Galfie est en construction et sera achevée prochainement.
Le corridor logistique reliant Djibouti à Addis-Abeba constitue un pilier essentiel du commerce régional. Environ 90 % des importations et exportations éthiopiennes transitent par Djibouti, générant d’importants revenus issus des frais portuaires et routiers.
En 2024, le trafic routier entre le Port de Djibouti et l’Éthiopie a enregistré une légère hausse de 0,43 % par rapport à 2023.
Tableau : Trafic routier dans le corridor international Djibouti–Éthiopie (Unité : Nombre de camions)
| Année | Mouvement des camions | Variation (%) | Tendance |
|---|---|---|---|
| 2019 | 397 442 | 3,40 | ↑ |
| 2020 | 387 588 | -2,48 | ↓ |
| 2021 | 399 873 | 3,17 | ↑ |
| 2022 | 379 462 | -5,10 | ↓ |
| 2023 | 402 963 | 6,19 | ↑ |
| 2024 | 404 714 | 0,43 | ↑ |
Source : Djibouti Ports Corridor Road SA (DPCR SA)
L’aéroport international de Djibouti est le principal aéroport du pays et le seul aéroport international. Cet aéroport civil et militaire est également utilisé par les forces étrangères stationnées dans le pays.
La construction d’un nouvel aéroport civil sous la forme d’un partenariat public-privé est envisagée, en raison de la congestion de l’aéroport existant.
En 2024, l’Aéroport International de Djibouti (AID) a enregistré un total de 278 502 passagers.
Le trafic des passagers en transit a fortement augmenté, affichant une progression spectaculaire de +163,4 %.
Tableau : Évolution du trafic aérien à Djibouti (2020–2024)
| Année | Nombre de passagers | Fret (tonnes) |
|---|---|---|
| 2020 | 149 931 | 5 222 |
| 2021 | 196 496 | 4 362 |
| 2022 | 240 529 | 6 995 |
| 2023 | 288 918 | 5 100 |
| 2024 | 278 502 | 5 137 |
Source : Aéroport International de Djibouti (AID)
Tableau : Évolution du fret aérien et postal (2020–2024)
| Année | Fret (tonnes) | La Poste (tonnes) | Total (tonnes) |
|---|---|---|---|
| 2020 | 5 222 | 116 | 5 338 |
| 2021 | 4 838 | 136 | 4 973 |
| 2022 | 6 995 | 104 | 7 099 |
| 2023 | 5 363 | 250,6 | 5 614 |
| 2024 | 5 136 | 55,2 | 5 191 |
Source : Djibouti Ports Corridor Road
Les principales compagnies aériennes desservant Djibouti :
- Air Djibouti
- Turkish Airlines
- Air France
- Ethiopian Airlines
- Kenya Airways (cargo)
- Fly Dubai
- Qatar Airways
- EgyptAir
- KZ (compagnie chinoise – cargo)
- Yemenia Airlines
- COTAM
- Rwanda Cargo
- DHL (cargo)
- 8V (cargo)
- Autres vols (ONU, UN, etc.)
Une ligne ferroviaire moderne d’environ 800 km relie Djibouti à Addis-Abeba, capitale de l’Éthiopie, dont près de 100 km se trouvent sur le territoire djiboutien.
Entièrement rénovée, modernisée et rouverte en 2017, cette ligne constitue un maillon stratégique du réseau régional de transport.
La ligne permet désormais de transporter jusqu’à 3 500 tonnes par convoi (contre 400 tonnes auparavant), avec une vitesse moyenne comprise entre 100 et 120 km/h,
réduisant le trajet entre Djibouti et Addis-Abeba à environ 5 heures.
Cette modernisation facilite le transport de marchandises et contribue à réduire les coûts logistiques, tout en soutenant le projet continental de connectivité ferroviaire africaine à long terme.
Selon les dernières statistiques, le fret ferroviaire a progressé de +5,3 % en 2023, atteignant 114 764 conteneurs contre 109 015 en 2022.
Le trafic passagers a également augmenté, passant de 109 701 à 126 024 passagers, soit une croissance de +15 %.
Tableau : Évolution du trafic ferroviaire (2019–2023)
Unité : Passagers / Tonnes
| Année | Nombre de passagers | Fret (tonnes) |
|---|---|---|
| 2019 | 71 330 | 64 734 |
| 2020 | 21 357 | 98 375 |
| 2021 | 139 067 | 86 712 |
| 2022 | 109 701 | 109 015 |
| 2023 | 126 024 | 114 764 |